Foi em julho de 2020 que Marc Márquez caiu violentamente na abertura do curto campeonato da MotoGP, o primeiro afetado pela pandemia da covid. A amada Honda RC213V lhe traiu, batendo em seu braço e o levando para a mesa de cirurgia. Apressado, até fez flexão após ter sido costurado para voltar logo às pistas. O tempo acelerou e mostrou o mal que o espanhol se fez: foram outras e tantas operações que era necessário, no fim, consertar o juízo.

Se para Márquez a vida como piloto passou a ser outra – até mesmo considerando não ser mais piloto – , para a Honda foi o atestado da derrota. A Honda só existia na MotoGP para amar Marc. Todas as motos foram construídas à vontade de seu querido. Uma vez sem ele, olhar para a garagem do lado e enxergar o irmão Álex só poderia trazer uma nuvem de lágrimas.

Não adiantou em 2021 trazer Pol Espargaró; a Honda só voltou a vencer quando Márquez minimamente recobrou a lucidez e a força necessárias para tal. Foram três triunfos naquela temporada, mesclada por novas ausências e a presença de Stefan Bradl, o fraco reserva de não muito luxo, como seu substituto.

É 2025. Nunca mais aquela Honda de fábrica voltou a vencer. OK, convenhamos, com Iker Lecuona, Joan Mir e Luca Marini, é difícil, ainda mais com uma Ducati tão dominante, mas Marc foi quem mais tentou até o fim de 2023, quando viu que o negócio mesmo era vestir um vermelho de passagem para então chegar à equipe de fábrica de Borgo Panigale.

A Honda não tem razão de existir na MotoGP sem saber amar outro alguém.

Vira a chave para a Fórmula 1. Ali está uma Red Bull que também soube amar. Depois de um 2009 de paixão, 2010 foi a explosão de amor com o primeiro título daquela forma, numa Abu Dhabi em que, no multiverso, Vitaly Petrov ainda está na frente de Fernando Alonso. O amor se intensificou e virou gozo jorrante até 2013. Dominando tudo e com filhos em formato de quatro títulos, Vettel começou a não dormir na mesma cama em 2014 vendo que a mudança de regras não lhe deixava com aquilo pra cima. Pediu o divórcio no fim daquele ano para se entregar ao amor de todos os pilotos.

A mais pedófila das equipes passou a buscar desesperadamente alguém que pudesse amar novamente. Largou muito moleque ao longo do caminho até acertar em Max Verstappen. Foi à primeira vista: aquela vitória na corrida de estreia em 2016 na Espanha.

A partir daí, a Red Bull levou Verstappen para sair, pagou o jantar e levou em casa. Daniel Ricciardo foi percebendo isso. Escondeu o sorriso e aguentou até o fim de 2019.

Em 2020, o pobre Alexander Albon só foi lembrado pelas derrotas na Áustria e no Brasil. Dura com quem não é Max, a Red Bull o dispensou.

No mesmo ano em que Márquez dava à Honda principal seus últimos suspiros, muitos tantos foram dados na Red Bull com um Verstappen que ousou peitar Lewis Hamilton. Independente de como foi, como não amar o que aconteceu em 2021? O título só deu a Verstappen uma certeza: a equipe estava em suas mãos. E foi com cheiro e chamego que vieram dois títulos fáceis na sequência. O amor era tamanho que abraçava a sombra do companheiro-apêndice, Sergio Pérez.

Mas Verstappen precisou usar um chicote sado-masô em 2024 – que atingiu Lando Norris várias vezes, diga-se. O amor deu sinais de que estava abalado. Sem um carro dominante, teve de tirar de si, na base do ódio, o melhor. Ao lado, Pérez inflamou e suturou. A Red Bull fingiu cuidar. Amou e amou o único que consegue amar. Largou quem pagou com muito dinheiro.

2025. 2 corridas. Liam Lawson nem deu tesão. Vem aí Yuki Tsunoda. Coitado.

A Red Bull, se pudesse, faria como nos anos 80 e 90 em que era possível correr com um carro. Na prática, o carro que ela concebe desde então é só para Verstappen. É compreensível que o faça pelos resultados. Não é a partir do momento em que deve saber que o amor só existe do outro lado por interesse. E a parceira Honda, agora sob a batuta da HRC, conhece bem a história e só não conta de cor e com detalhes o que viveu/vive na MotoGP porque estará na Aston Martin no ano que vem.

Ou será que a Red Bull não se tocou que a Honda, de tanto saber essa história, é quem quer amar mais e melhor Verstappen para ter um novo Márquez na sua vida? Que, a partir deste GP do Japão, a Honda vai fingir novamente amar Tsunoda para disfarçar?

Christian Horner, Helmut Marko e o resto têm poucos dias para fazerem o cupido acertar novamente. Sem Verstappen, a Red Bull não terá ninguém. E a Red Bull não sabe mais viver sem amar.

O jornalista sueco Jeroen Demmendaal soltou no Twitter uma informação de que Felipe Drugovich rejeitou uma proposta de vários anos para correr na Ganassi na Indy. Ele mesmo se pergunta no fim da mensagem: sendo verdade, por que faria isso se não for por já ter um acordo na Fórmula 1?

De fato, uma situação desta só leva a crer que Drugovich tem algo engatado para estar na F1, mesmo que seja como reserva. Não se diz não, em condições normais de sanidade, a uma proposta da Ganassi. A não ser que o rapaz não queira correr na Indy.

Mas é difícil, quase impossível, que a Ganassi tenha feito realmente uma proposta – considerando, claro, que seja para o lugar de Álex Palou no carro 10. Por contrato, a equipe não pode conversar com ninguém, do contrário o time jurídico do espanhol pode usar isso na pendenga processual que já corre nos EUA.

Considerando o desfecho favorável que teve na Fórmula 1, a McLaren deve saber o que está fazendo na Indy e reter os serviços de Palou para 2023. A Ganassi vai ter de procurar alguém. Se quer Drugovich mesmo, ou faz uma consulta informal ou torce para que o resultado da ação saia antes de o piloto fazer qualquer assinatura – diz o jornalista Joe Saward que deve ser na Aston Martin como reserva.

O que, sendo bem sincero, é meramente um papel decorativo.

Disse o mais recém-empossado presidente da FIA, em entrevista ao GrandPrix.com:

“Niki Lauda e Alain Prost só se preocupavam em guiar. Agora, Vettel pedala numa bicicleta de arco-íris, Lewis é apaixonado pela questão dos direitos humanos e Norris fala de saúde mental. Todo mundo tem o direito de pensar. Para mim, é uma questão de se devemos impor o tempo todo nossas crenças em algo além do esporte”.

Primeiro, volto no tempo, mês atrás, para a questão da preocupação do sujeito com os adereços de Hamilton. O indivíduo aí falou do assunto em frase complementar à dita cima para falar de seus valores, por assim dizer.

“Mas eu imponho minhas crenças? Não. As regras existem e, ainda hoje, estão lá até para questão como, por exemplo, joias. Eu não escrevi nada disso.”

À época da questão, parecia a mim uma clara birra ao estilo de Hamilton; agora, tenho certeza: sim, o negócio das joias, regra estipulada há mais de 13 anos no regulamento esportivo e que nunca foi motivo de qualquer preocupação da entidade, é contra Hamilton. Porque o tal dirigente é preto no branco.

Ou só branco. Nenhuma outra cor. Se tiver sete cores, o consagrado passa longe. No arco-íris dele só importa chegar ao fim para encontrar pote com o que julga valer. É alguém com uma cabeça perturbada, nota-se, mas se alguém fala de cabeça perturbada, o espelho quebra.

O tal comandante da principal entidade do automóvel e do automobilismo é deste tipo de gente que reflete o retrato de muitos – aqui, seria eleito em outros tempos – e que, ainda bem, está do outro lado do meu muro. Vettel pedala numa bicicleta de arco-íris porque milhões de pessoas no mundo são atacadas por sua questão sexual, sobretudo na nação onde o tal lamentavelmente nasceu; Lewis é apaixonado pela questão dos direitos humanos, e novamente evoco os Emirados Árabes e seu potencial destrutivo com relação a mulheres, LGBTQIA+ e outras minorias; Norris fala de saúde mental porque é uma realidade com a qual bilhões convivem, as pressões, os medos, os anseios e as ansiedades, os distúrbios e as ameaças de acabar com tudo a qualquer momento, e os esportistas estão inseridos nisso.

Mohammed é o retrato do empreendedor obcecado e fechado em si mesmo e nos seus negócios, e quando fala em não expor suas crenças, acaba expondo… suas crenças. É daquele time de que não se deve politizar o esporte, apoiado por gentes certamente repreendidas por Ícaro Silva e Jorge Valdivia, que sempre estiveram certos. Ben Sulayen é um desperdício enquanto pessoa, e sua competição se concentra no Mundial da Cretinice, um fenômeno totalmente globalizado e conectado de várias etapas no ano.

O que Ben Sulayen não deve ter pensado é que, no momento em que ele largar o cargo da FIA, ele vai voltar a ser o que foi, um Al-Zé-Ninguém, enquanto Vettel, Hamilton, Norris e as questões apontadas por eles ali estarão presentes e cada vez mais importantes para nossa atenção e discussão.

Ben Sulayen é um completo mal.

Então a língua solta de Sergio Pérez depois da vitória em Mônaco realmente revelou a verdade: a renovação com a Red Bull.

São mais dois anos, pelo menos, do mexicano na equipe dos energéticos.

Provavelmente o acordo já estava assinado antes do triunfo em Monte Carlo, que trouxe o momento certo para o anúncio em si – além, claro, do que já parecia óbvio pelas palavras de Pérez.

Há alguns pontos importantes neste cenário: o teatro feito em Barcelona quando reclamou que teria de dar a primeira posição para Max Verstappen reforça seu papel na equipe, que é o de ajudar o companheiro a ser campeão. Antes do GP de Mônaco, Christian Horner já indicava que receberia algumas críticas após a corrida, provavelmente pensando que, sendo terceiro como foi no grid, Pérez abriria espaço para Verstappen chegar no pódio. Lamentavelmente não vimos esta situação com Pérez em primeiro e Verstappen logo atrás. Sergio realmente daria a vitória ao parceiro?

Porque, no fim das contas, Pérez não pode ser, neste momento, descartado da briga pelo título – ainda que seja difícil apostar que mantenha o ritmo de Verstappen e Leclerc. Mas se tivesse vencido na Espanha, por exemplo, Verstappen teria 118, Pérez iria a 117 e Leclerc manteria os 116. Sergio realmente vai aceitar o papel de segundão ou vai evocar seu espírito de anos e anos de conflitos dentro da equipe, vide McLaren e Force India/Racing Point?

Tem o seguinte: a Red Bull finalmente achou um segundo piloto que faça jus à qualidade de seus carros. Se Pérez bater o pé lá dentro, Christian Horner vai mandá-lo embora e pegar quem, considerando que só o mexicano se adaptou ao seu modus operandi? Pérez tem faca, queijo e tequila nas mãos.

Outra coisa óbvia: a não ser que queira sofrer mais na AlphaTauri, a renovação de Pérez decreta o fim da passagem de Pierre Gasly pela Red Bull. E isso abre o caminho para que negocie com a McLaren, que está sedenta para ter um segundo piloto de fato. Porque é inconcebível ver Daniel Ricciardo andando mais lento que as Williams em Mônaco…

Maio vai chegando ao fim, e a McLaren é a bola da vez no automobilismo.

Porque há uma série de coisas que Zak Brown, CEO da equipe, já deve estar considerando ou até mesmo ter tomado uma decisão sobre o elenco que vai ter em suas várias ramificações no esporte.

O GP da Espanha provavelmente foi um alerta imenso para o dirigente. Porque Daniel Ricciardo simplesmente saiu da zona de pontos logo depois da largada, em nono, e jamais se mostrou apto a se recuperar na corrida, ao passo que o companheiro Lando Norris, com amidalite, sinusite, possivelmente frieira e afta, chegou na nona colocação. Não à toa, Brown mostrou profundo desgosto com o desempenho do australiano.

A bem da verdade, tirando a vitória naquele GP da Itália de 2021, Ricciardo mal lembra os tempos em que era bom piloto. O ponto aqui é que Daniel é caríssimo. E, suponho, no contrato que assinou, há cláusulas de desempenho que permitiriam a Brown chutar-lhe os sorridentes fundilhos sem grandes remorsos.

Lá do lado da América, Brown também sofreu para acalmar os ânimos de Pato O’Ward quando este soube que Colton Herta havia assinado para andar em alguns treinos com o carro da Fórmula 1. A reação do mexicano foi absolutamente natural para quem era a joia da equipe, havia andado no teste de Abu Dhabi no fim do ano passado e vinha demonstrando claramente que sua intenção era correr na principal categoria do mundo. Os resultados das primeiras provas na temporada da Indy refletiram o muxoxo do rapaz. Até que venceu o GP do Alabama: minutos depois, foi claro e explicitou que havia uma “guerra interna”.

O’Ward é a alma da McLaren na Indy. Herta, da Andretti, é tão bom ou até mais piloto que ele – vide o drift que fez na corrida que venceu no misto de Indianápolis. Um ou outro, Brown tem joias à disposição – em tempos em que a FIA tenta evitá-las…

O outro piloto da operação na Indy é Felix Rosenqvist. Tal qual Ricciardo, não vai. Não adianta. Se a McLaren quer ser grande no campeonato americano, sabe que precisa se reforçar tal qual a Ganassi tem Scott Dixon e Álex Palou e a Penske, Josef Newgarden, Scott McLaughlin e, tem-se de admitir, Will Power – que vem muito bem na temporada, sempre no top-5. Dias atrás, Alexander Rossi disse ter um contrato assinado para 2023, mas que não podia ainda revelar por questões contratuais. Ora, se fosse a permanência na Andretti, isso não seria um problema. Assim, é de se supor que Rossi seja o novo piloto da McLaren para o ano que vem, seja no lugar de Rosenqvist ou de um terceiro carro papaia.

Rossi é a melhor opção do mundo? Não. Sua carreira é curiosa: ele foi melhor logo de cara na Indy do que é hoje. Ganhou a Indy 500 de 2016 e, de lá pra cá, despencou. Não vence uma prova há três anos. Também não é lá o cara mais simpático do mundo, sendo, por assim dizer, o oposto de Ricciardo. Mas não é uma pleura. É melhor que Rosenqvist.

Juntando tudo isso, a McLaren há de assumir a operação da Mercedes na Fórmula E a partir da próxima temporada.

Então tem o seguinte: O’Ward como bola da vez lutando pelo título da Indy querendo a Fórmula 1. Herta como piloto afiliado para andar na Fórmula 1. Ricciardo em uma draga difícil de se recuperar na Fórmula 1. Rosenqvist sem evoluir na Indy. Rossi chegando no grupo.

Ricciardo vai ter de se coçar até um determinado momento. O número de contras é bem maior que o de prós. A insatisfação clara de Brown aponta que não fica. O’Ward tem mais algumas provas na temporada, incluindo a Indy 500 do domingo que vem, para dar o cartão de visitas: ou vence a corrida e/ou o campeonato. Hoje, Ricciardo ou O’Ward? Iria, sem dúvida, no segundo. Se der Herta na Indy 500 e/ou no campeonato? Herta, igualmente sem dúvida. Em qualquer cenário, Brown deveria considerar Ricciardo na Indy. Ou na Fórmula E. Mas duvido que Daniel tenha alguma vontade de pular para os carros elétricos, até mesmo pelas coisas que deve ter ouvido do amigo Felipe Massa sobre a categoria. Que Brown mande Rosenqvist de volta pra lá – se, claro, quiser manter o sueco sob seu guarda-chuva, o que não acho provável.

Não deve demorar muito para Brown ter isso às claras. A não ser que, olhando ali na Fórmula 1 em si, observe que há um pilotaço dando sopa, naturalmente frustrado e escanteado, consciente de que não vai subir de volta para a Red Bull e que na AlphaTauri a desgraça é forma de vida: Pierre Gasly.

No Paddock GP desta semana, abri o programa com um editorial sobre a decisão da FIA em reforçar seus gloriosos padrões de segurança através de uma determinação que existe desde 2005 sobre o uso de anéis, relógios, alegorias e adereços. Não me parece que a douta entidade tenha qualquer preocupação com o assunto vide dois episódios recentes. Lembra muito um país fictício onde, sei lá, a fome volta a existir com força e o governo esteja, por exemplo, preocupação em transformar as palavras bíblicas em salmos pétreos.

Enquanto a federação agora presidida pelo tal Mohammed bem Sulayem não apresentar um documento claro explicando os motivos, a briga parece banal e focada, como Sebastian Vettel disse, a atingir Lewis Hamilton.